Ende des 19. Jahrhunderts wurde Hilversum an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Für das Gebiet zwischen Bahnhof und Innenstadt erarbeiteten De Zwarte Hond gemeinsam mit OKRA Landschaftsarchitekten einen städtebaulichen Entwurf, der an die Entstehungsgeschichte dieses Ortes anknüpft. Die Bahntrasse wurde damals in einiger Entfernung von der bestehenden Bebauung angelegt, sodass sich das anschließende Wachstum teilweise im Bereich zwischen Innenstadt und Bahnlinie vollzog. Die Bebauung folgte Entwässerungs- und Parzellierungsstrukturen, die nicht unmittelbar mit dem Gefüge des historischen Dorfes übereinstimmten. In den 1970er Jahren verschärfte der Bau einer großen Verkehrsschneise — der Schapenkamp — die räumliche Trennung zwischen Bahnhof und Innenstadt zusätzlich. Diese Zäsur wirkt sich bis heute auf die Orientierung und Wahrnehmung von Besucherinnen und Besuchern in Hilversum aus. Der neue städtebauliche Entwurf bildet das passende Puzzlestück, um Bahnhof und Innenstadt wieder miteinander zu verbinden. Als Inspiration dienen die Qualitäten der historischen Innenstadt von Hilversum: Angerflächen, lebendige Straßen sowie großzügige Räume für Fußgänger, Radfahrer und Grün. Das städtische Gefüge wird auf selbstverständliche Weise bis zum Bahnhof fortgeführt; innerhalb der Konturen entstehen neue Bauvolumen, die sich an Maßstab und Körnung der Innenstadt orientieren. Durch die Fortführung der Innenstadt bis zum Bahnhof wird zudem der östliche Teil Hilversums wieder eng mit dem Zentrum verknüpft.